【舉世時報綜合報道】希臘造船塢在經過的事況數十年的式微后正在反彈。路透社18日徵引海事專家希拉達基斯的話稱，“造船塢的繁華讓希臘從頭成為地中海的維護修繕中間，固然它們無法代替土耳其和亞洲的年夜型造船塢，但可以取得很年夜一部門（訂單）。”希臘媒體“Greek Reporter”稱，跟著斯卡拉曼加造船塢的重啟和哈爾基達地域生孩子運動的增添，希臘造船業行將回復。
路透社稱，固然希臘擁有5500艘商船，但該國的造船塢卻輸給了競爭敵手。汗青上，希臘是造船和維護修繕強國，尤其在20世紀60年月和70年月。但是，20世紀80年月以來，希臘造船業逐步式微。亞洲則逐步突起成為重要造船中間。依據英國航運徵詢機構克拉克森最新數據：按修改總噸計，2024年包養新接訂單量排名全球前十的企業中，有包養7家為中國企業，其余3家來自韓國。包養網
數十年來，希臘3家重要造船塢一向被錯綜復雜的法令和債權膠葛約束，但近年來這些題目獲得處理。這些船塢也惹起了投資人的愛好。此中，斯卡拉曼加船塢則被出售給“希臘船王”喬治·普羅科皮歐。錫羅斯島和埃萊夫西納的兩家船塢被合并出售給希臘商人科斯塔斯引導的私募股權公司Onex。科斯塔斯稱，他收買的兩家船塢的年維護修繕量以前僅有幾十艘，而在202包養網4年已躍升至220艘。他打算將營業拓展到建造船舶和鉆井平臺，并維護修繕專門研究的液化自然氣運輸船。他還表現，以後增添的營業曾經使造船塢對該國GDP的進獻翻了一番，到達1.5%，將來將進步到2.5%。
雅典西部郊區是年夜大都造船塢的地點地，這些地域也迎來復蘇。在海邊小鎮帕拉馬，稀有十家公司為年夜型造船塢供給分包辦事。十年前，該地域的掉業率高達40%，現在已年夜幅降落。
造船業回復的同時，希臘船東照舊在全球航運市場堅持主導位置，把持著全球約1/5的遠洋船隊和歐盟總噸位的對折以上。依據VesselsValue的數據，希臘船東擁有的船隊價值高達1881億美元，僅次于中國和japan(日本)。《塞浦路斯郵報》稱，希臘在油輪和液化自然氣運輸船範疇占據搶先位置：希臘油輪的運力達4.1 億噸；液化自然氣運輸船的價值達324億美元，使希臘成為全球動力分銷收集的主要介入者。
“Greek 包養Reporter”稱，海運對希臘經濟的總體進獻相當于GDP的7.9%，直接或直接為希臘供給了近9萬個全職任務職位。特殊是雅典年夜區和比雷埃夫斯港，被視為歐洲的重要航運中間之一。在曩昔20年間，跟著金融和法令辦事等支撐性行業的成長，雅典作為航運貿易中間的位置也在穩步晉陞。（葉滿）
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